高質(zhì)量發(fā)展是“首要任務(wù)”，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主旋律。
作為現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)集大成者，汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，正是這一主旋律中的動人樂章。
習(xí)近平總書記在二〇二四年新年賀詞中指出：“新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品給中國制造增添了新亮色。”
2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次均邁上3000萬輛臺階，躍升為全球最大的汽車出口國。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，連續(xù)9年位居世界第一。今年一季度，我國汽車銷量同比增長10.6%，新能源汽車國內(nèi)銷量同比增長33.3%，出口同比增長23.8%，迎來開門紅。
時光回溯至1983年4月，第一輛合資轎車桑塔納在上海下線，中國以改革開放的步伐開始邁入汽車大國的新旅程。
從新中國成立時“一輛汽車都不能造”到1956年7月第一輛解放牌卡車下線;汽車產(chǎn)銷量從2009年首次雙突破1000萬輛大關(guān)，到2023年連續(xù)15年保持全球第一，“中國人民一定能，中國一定行”的背后，蘊(yùn)含著怎樣的密碼?
“現(xiàn)在中國要向制造業(yè)強(qiáng)國、工業(yè)強(qiáng)國的更高目標(biāo)發(fā)展，就是要在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面，搶抓機(jī)遇、彎道超車”;
“我們要成為制造業(yè)強(qiáng)國，就要做汽車強(qiáng)國”;
“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”;
…………
循著新時代中國汽車特別是新能源汽車的發(fā)展軌跡，深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會習(xí)近平總書記的一系列重要論斷，我們更加真切認(rèn)識到“高質(zhì)量發(fā)展是新時代的硬道理”，更為深刻體會到“推進(jìn)中國式現(xiàn)代化是一個探索性事業(yè)，還有許多未知領(lǐng)域，需要我們在實踐中去大膽探索，通過改革創(chuàng)新來推動事業(yè)發(fā)展”。
(一)
制造業(yè)是立國之本、強(qiáng)國之基。汽車產(chǎn)業(yè)是國家制造實力的重要標(biāo)志。
2012年，我國新能源汽車銷量為1.28萬輛;2023年，年產(chǎn)銷量均突破900萬輛。中國新能源汽車產(chǎn)品百花競放，產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)跨越式增長。
2012年到2023年，我國汽車零售額從約2.4萬億元增長至4.86萬億元，占社會消費品零售總額的比重保持在10%左右，對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)顯著增強(qiáng)。
從名不見經(jīng)傳到全球領(lǐng)先，新時代中國汽車特別是新能源汽車的快速崛起，重要的在于既改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化，又培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，在新領(lǐng)域新賽道實現(xiàn)超車。
事非經(jīng)過不知難，成如容易卻艱辛。既無先機(jī)優(yōu)勢可言，又要面對各種唱衰和質(zhì)疑，對新能源汽車來說，換道超車面臨的難題超乎想象。
認(rèn)準(zhǔn)了就堅定走下去!牢記習(xí)近平總書記關(guān)于汽車強(qiáng)國“必由之路”的重要論斷，立定“把民族汽車品牌搞上去”的志向，無論國企、民企，還是政府部門、科研機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)，都錨定戰(zhàn)略方向前行，正如一位業(yè)內(nèi)人士所感慨的“沒想過后退”。
2024年3月25日，比亞迪第700萬輛新能源汽車下線，成為全球首個達(dá)到這一銷量里程碑的汽車品牌。2023年全球新能源車型前20位銷量排名中，中國品牌高達(dá)16款。
品牌向好、產(chǎn)業(yè)向新，背后是日漸成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
在安徽合肥，“三電”(電池、電驅(qū)、電控)、“三智”(智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián))領(lǐng)域均有布局，已形成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，2023年產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)營收近3000億元。
而在長三角“造車版圖”中，更有高效協(xié)同的“4小時產(chǎn)業(yè)圈”——上海提供芯片、軟件，江蘇提供動力電池，浙江提供車身一體化壓鑄機(jī)……一輛汽車所需配套零部件，4小時車程內(nèi)可全部解決。
產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、附加值大，作為制造業(yè)代表性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，在帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)、拉動就業(yè)等方面貢獻(xiàn)明顯。
現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系是現(xiàn)代化國家的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)“加快構(gòu)建以先進(jìn)制造業(yè)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”“圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平”，道理正在于此。
瑞典斯德哥爾摩，弗里哈姆嫩港口。這里坐落著蔚來汽車在瑞典的第六座換電站，一個連接斯德哥爾摩、哥德堡、馬爾默三大城市的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。
上汽已布局泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車制造基地，2024年1月比亞迪烏茲別克斯坦工廠正式投產(chǎn)……中國汽車在“走出去”中書寫著“全球化故事”。
推動綠色低碳發(fā)展是國際潮流所向、大勢所趨。中國建成全球最大的清潔能源系統(tǒng)，中國的綠色產(chǎn)能正有力幫助發(fā)展中國家實現(xiàn)減碳目標(biāo)、加快綠色轉(zhuǎn)型，為落實聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程、建設(shè)清潔美麗世界作出貢獻(xiàn)。
2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。2023年6月，由我國牽頭制定的國際標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛 功能安全 新能源汽車可充電儲能系統(tǒng)的應(yīng)用》以技術(shù)報告形式正式發(fā)布……
撫今追昔，令人心生今夕何夕之慨。
從“電動化”到“智能化”，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入下半場。
河北，雄安新區(qū)。持續(xù)構(gòu)建低碳智能交通路網(wǎng)，致力打造全國首個規(guī)?；瘏^(qū)域級數(shù)字化道路、已建成153公里，智能網(wǎng)聯(lián)巴士安全(試驗)運營里程目前接近20萬公里。
北京，亦莊，高級別自動駕駛示范區(qū)。“聰明的車、智慧的路、實時的云、可靠的網(wǎng)、精確的圖”五大體系建設(shè)取得突破性進(jìn)展，正致力于以自動駕駛技術(shù)迭代升級助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和智慧城市建設(shè)。
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：“國際上汽車制造業(yè)競爭很激烈，信息化、智能化、共享化等不斷發(fā)展，對我們來講有危有機(jī)，危中有機(jī)。”在全球市場競爭中發(fā)展，中國新能源汽車形成了創(chuàng)新優(yōu)勢和過硬品質(zhì)，擁有應(yīng)對挑戰(zhàn)的自信和底氣。
新時代以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不僅生動印證“新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)在實踐中形成并展示出對高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁推動力、支撐力”，也讓我們更加堅定“把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國”。
(二)
新質(zhì)生產(chǎn)力成勢處，高質(zhì)量發(fā)展動力足。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中處于核心地位。
我國新能源汽車之所以實現(xiàn)換道超車，關(guān)鍵就在于以科技創(chuàng)新實現(xiàn)動力變革和動能轉(zhuǎn)換，開辟了發(fā)展新領(lǐng)域新賽道、塑造了發(fā)展新動能新優(yōu)勢。
電池是新能源汽車的關(guān)鍵部件。超快充、長續(xù)航、高安全，用戶的關(guān)鍵訴求，正是科技創(chuàng)新必須破解的技術(shù)難題。現(xiàn)有技術(shù)中，鋰電池綜合性能最好。
電池體積利用率達(dá)83.7%，排名全球第一;充電15分鐘，續(xù)航增加超500公里……2023年底上市的極氪007純電轎跑，搭載自研磷酸鐵鋰電池，真正實現(xiàn)“一刻充電行千里”。
“多上幾個大項目，多抱幾個‘金娃娃’，加快跨越式發(fā)展。”2010年，習(xí)近平同志到寧德考察，給予殷殷囑托。
2022年歷史性躋身中國百強(qiáng)城市，2023年實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)5年居福建省首位。寧德之變，秘訣就在“金娃娃”——
2011年以來，以寧德時代為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加速落地。在產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)發(fā)展驅(qū)動下，寧德時代發(fā)力鋰電池，搶占供應(yīng)鏈制高點，成為新能源行業(yè)尤其是電池領(lǐng)域的一大產(chǎn)業(yè)“鏈主”。
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”。從跟跑到領(lǐng)跑，從液態(tài)鋰離子電池到半固態(tài)鋰電池，從刀片電池、麒麟電池到800伏高壓碳化硅平臺……從學(xué)界到業(yè)界，牢記習(xí)近平總書記殷殷囑托，推動我國新能源汽車的電池核心技術(shù)不斷突破。2023年，全球裝車量前10名的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席。
謀深，慮遠(yuǎn)，成之因也。當(dāng)鋰電池成為外貿(mào)“新三樣”之一時，目光必須看向更深遠(yuǎn)處。
70%的鋰資源依賴進(jìn)口，且難以同時滿足交通、智能電網(wǎng)和可再生能源大規(guī)模儲能需求……開辟新賽道，開發(fā)不受資源限制的電池體系——
2023年，寧德時代第一代鈉離子電池電芯首發(fā)落地;2024年，全國首套大容量鈉離子電池儲能系統(tǒng)成功研制……
電池技術(shù)的不斷突破深刻表明，“誰牽住了科技創(chuàng)新這個牛鼻子，誰走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢”。
掌握一大批關(guān)鍵核心技術(shù)，我國新能源汽車的發(fā)展從一個側(cè)面印證：科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素，是高質(zhì)量發(fā)展的動力之源;打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)，我們完全有信心、有優(yōu)勢、有能力。
科技創(chuàng)新驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)變革，不僅有“含智量”“含綠量”“含金量”的躍升，更有生產(chǎn)方式的重塑。
2023年12月，廣汽埃安智能生態(tài)工廠入選“全球燈塔網(wǎng)絡(luò)”，成為全球僅此一座的新能源汽車“燈塔工廠”。在這里，定制化生產(chǎn)點亮制造燈塔，更“聰明”的產(chǎn)線可實現(xiàn)100400種配置組合，每53秒就有一輛新能源汽車下線。
“燈塔工廠”代表著當(dāng)今全球制造業(yè)智能制造和數(shù)字化的最高水平，新晉21座“燈塔工廠”中有12座在中國。
以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在中國制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展的新賽道上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出加速度，不僅廣泛應(yīng)用智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，更引領(lǐng)著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
“以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”，習(xí)近平總書記指出，“要及時將科技創(chuàng)新成果應(yīng)用到具體產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，布局建設(shè)未來產(chǎn)業(yè)，完善現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。”
緊盯各行各業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)、“卡脖子”難題，做好創(chuàng)新這篇大文章，必能為推進(jìn)中國式現(xiàn)代化提供科技支撐。
(三)
發(fā)展出題目，改革做文章。科技創(chuàng)新是新引擎，改革開放是點火系。
技術(shù)不成熟、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)業(yè)鏈未形成、市場尚待培育……面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步時的一系列困難，我們用改革的辦法破除了各種堵點卡點。
供給側(cè)改革大刀闊斧，讓企業(yè)“動”起來。
2018年，博鰲亞洲論壇。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”。
時隔一周，汽車產(chǎn)業(yè)取消外資股比限制“時間表”出爐——2018年是專用車、新能源汽車，2020年是商用車，2022年是乘用車。
3個月后，特斯拉宣布在上海建廠，總投資達(dá)500億元，規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛。作為首個外商獨資新能源汽車項目，不僅帶來“鲇魚效應(yīng)”，倒逼中國車企創(chuàng)新求變，也為特斯拉提供廣闊發(fā)展空間，實現(xiàn)多方共贏。
新時代以來，先后出臺《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，工業(yè)和信息化部等部門陸續(xù)推出70多項支持政策措施，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開出“良方”、提供“導(dǎo)航”;放開準(zhǔn)入門檻，“蔚小理”等造車新勢力不斷創(chuàng)新商業(yè)模式;實施并兩度優(yōu)化新能源汽車“雙積分”管理辦法，促進(jìn)傳統(tǒng)車企加快電動汽車量產(chǎn)步伐……一系列改革舉措，激活新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“一池春水”，推動全產(chǎn)業(yè)鏈加快突破核心技術(shù)卡點，不斷鑄就全球領(lǐng)先的競爭力。
需求側(cè)改革持續(xù)發(fā)力，讓市場“熱”起來。
每晚11點預(yù)約充電，每公里電費成本不到1角錢，比燃油車的8角錢便宜了不少，安徽長豐縣一位村民對自家“綠牌車”算出“性價比”。
支撐“性價比”的，是該縣的“一網(wǎng)一圈”——網(wǎng)是縣有港、鎮(zhèn)有站、村有樁的充換電設(shè)施“一張網(wǎng)”，圈是縣域“5分鐘充電圈”。目前，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
實施“綠牌”政策，讓購車易獲號牌資質(zhì)、行車避免限號;推動新能源汽車下鄉(xiāng)、開展汽車以舊換新;支持充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，落實峰谷電價政策……一系列政策措施出臺，有效緩解了消費者的“價格焦慮”“里程焦慮”“充電焦慮”。
改革一子落，發(fā)展?jié)M盤活。
扭住供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，同時注重需求側(cè)改革，打通堵點，補(bǔ)齊短板，貫通生產(chǎn)、分配、流通、消費各環(huán)節(jié)，形成了需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的更高水平動態(tài)平衡。
新能源汽車“好風(fēng)憑借力”，也來自全面深化改革開放創(chuàng)造的大環(huán)境。
“放管服”改革不斷提速，減稅降費支持實體經(jīng)濟(jì)，負(fù)面清單制度加快落實，營商環(huán)境不斷改善，全國統(tǒng)一大市場加快建設(shè)……全面深化改革迎風(fēng)破浪、攻堅克難，不斷為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展增動力、添活力。汽車產(chǎn)業(yè)的“改革故事”，是生動縮影，也是有力見證。
今年是全面深化改革又一個重要年份，主要任務(wù)是謀劃進(jìn)一步全面深化改革，這既是黨的十八屆三中全會以來全面深化改革的實踐續(xù)篇，也是新征程推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的時代新篇。
“要謀劃進(jìn)一步全面深化改革重大舉措，為推動高質(zhì)量發(fā)展、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化持續(xù)注入強(qiáng)勁動力。”習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“加快完善產(chǎn)權(quán)保護(hù)、市場準(zhǔn)入、公平競爭、社會信用等市場經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)制度”“激發(fā)各類經(jīng)營主體的內(nèi)生動力和創(chuàng)新活力”“打通束縛新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的堵點卡點”。
堅持用改革開放這個關(guān)鍵一招解決發(fā)展中的問題、應(yīng)對前進(jìn)道路上的風(fēng)險挑戰(zhàn)。新征程上，以改革謀發(fā)展之策、促開放之勢、激創(chuàng)新之源，我們必將創(chuàng)造更多換道超車奇跡、書寫更多改革自強(qiáng)新篇。
1995年，我國第一輛電動汽車誕生，名為“遠(yuǎn)望號”，既寓意望遠(yuǎn)的豪邁，又蘊(yùn)含抵達(dá)的雄心。
今天，中國新能源汽車已然駛向更遠(yuǎn)處，寫照著一個文明古國新的傳奇。
汽車夢、強(qiáng)國夢、復(fù)興夢，我們期待遠(yuǎn)方，我們行則必至。
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